55 стран за три года: моя работа бортпроводницей в религиозном Катаре

Отбор в компанию, сотни странных пассажиров и ноль друзей ирл.

Я уже подробно писала про жизнь в Катаре, но намеренно опустила детали о работе. Во-первых, авиакомпания отслеживала работников и наказывала за откровения, во-вторых, текст про страну вышел и так огромным. Время для второго огромного текста, так что всем пристегнуть ремни!

Я из простой семьи, деняк нет, несколько подруг благодаря родителям после школы уехали за рубеж. Я завидовала, ибо мне такого не светило. С возрастом всё больше видела бесящие вещи в СНГ и решила, что надо однажды валить.

Дело было в 2017 году. Я выдохлась писать тексты для местного медиа и давно хотела поменять жизнь. Случайно от знакомых узнала про этот хлебный регион Среднего Востока, где платят лучше, а жить интереснее. И стала тыкаться туда. Хоть куда — подавалась и на хостесс в отеле Дубая, и на бортпроводницу в Катаре. В итоге попала на обе работы, но про Дубай в другой раз. Тем более, что я уволилась после 4 месяцев и махнула в Катар.

Кастинг регулярно проходит во многих странах. В одних городах пару раз в год, в других реже. В одних не нужна даже регистрация: можно просто явиться, показать резюме, поболтать и пройти во второй этап. В других надо заранее присылать резюме и фото в особое агентство, которое сделает первичный отсев. Условия для каждой точки — на официальном сайте.

Дресскод интервью соответствовал духу религиозной страны:

Стоило усилий найти максимально консервативный костюм и бабкин юбос.

В том году отбора в моём Алматы не было, и я сомневалась, что в Казахстане их вообще проводят. Самыми доступными местами кастинга по датам и визе были три города в Тайланде. Я почти решилась на Бангкок, но что-то там не складывалось по билетам и я взяла Пхукет. И это было большим везением! Потом поясню.

Итак, я на последние деньги прилетела на Пхукет. Заселилась в отель, распаковала вещи и оказалось, что даже бережно сложенный костюм для интервью помялся в говно. В отеле не было утюга, я пошла искать прачечную. Единственная точка на весь район закрылась 5 минут назад, но я почти на коленях вымолила её владелицу сделать исключение.

Её доброта мне помогла — компания очень строга ко всем нюансам и за мятую одежду меня могли не допустить до интервью. То есть прям там вообще все планы могли рухнуть.

На месте кастинга стояла очередь человек в сто. Уже потом, в Катаре, я узнала, что это супермало и мне оч повезло проходить отбор в небольшом городке на острове.

На первом этапе эйчар бегло осмотрела резюме с вопросом "Почему вы хотите работать бортпроводником?". Я и сама не знала — авиация никогда не казалась интересной. Что-то наплела с широкой улыбкой и прошла во второй этап на следующий день. Там случился лёгкий тест письменный тест английского и базовой арифметики. Так отсеяли ещё несколько людей.

Затем случился тест «на дотягивание». Требований по росту нет, но надо дотянуться до отметки 212 см на стене, встав на носочки без обуви. Это важно, чтобы доставать оборудование для безопасности с верхних полок. У меня с ростом 175 см проблем не было.

Далее произошёл потрясающий тест под названием «вытяни бумажку с рандомной темой и говори про неё 1 минуту без остановки». Стоя перед публикой, конечно. Мне попалось что-то про важность международных коммуникаций (плохо помню). Я заранее готовилась к подобным приколдесам, плюс помог кругозор сочинительницы текстов.

"Какой суперсилой вы хотели бы владеть?", — шёл второй раунд рандомных вопросов, но на этот раз в отдельной комнате с рекрутерами. Зачем спрашивать эту хрень? А вот чтоб посмотреть как будешь выкручиваться в стрессовой ситуации, которых в работе предстоит немало.

В самом финале осталось человек 12. Рекрутеры давали презентацию о компании и стране. А так как я была единственной не азиаткой на всём кастинге, они легко запомнили моё имя и всё время обращались ко мне. Алина, а вы знаете, что мы даём велком-бонус? Алина, представляете, флаг Катара побил мировой рекорд по длине! (кринж) И так далее. «Хороший знак», — подумала я.

Спустя 3 дня после переезда в Дубай мне пришёл оффер из Катара. сууууукааааааа, прям вовремя, да. Они требовали, чтоб я просто немедленно прилетела типа через неделю. Уговорила их обождать и что я присоединюсь к Катару через 4 месяца — иначе пришлось бы платить кучу денег за раннее увольнение из отеля. Но Дубай это отдельная история (спойлер: по глупости почти отказала Катару ради них).

Спустя 4 месяца я на несколько дней вернулась в Алматы, собрала пожитки и махнула в Доху.

Бортпроводники не могут выбирать, где жить — за них решает компания. Женщины и мужчины живут в разных общагах, где у каждого своя спальня, а остальные пространства общие. Выехать в отдельную хату можно, только если ты регистрируешь брак (только с позволения руководства!) и съезжаешься с партнёром. Но также можно и менять общаги.

Моими соседками стали такие же новоприбывшие — индуска и тайка. Мы одновременно заехали в здание, где до нас никто не жил, и в одной группе посещали авиационный тренинг. Со тайкой с самого начала не заладилось — в первый же день я увидела, как она моет половую тряпку в кухонной раковине, сделала ей замечание, а та затаила злобу.

В первый день компания выдала каждому набор посуды, коробку со снеками, подушку-одеяло, 550 баксов на расходы, а в квартире была вся необходимая мебель и техника, кроме пылесоса. Всё, кроме посуды, полагалось сохранить в лучшем виде — при увольнении за каждую щербинку на двери или пятно на диване с тебя сдерут их полную стоимость. Даже если вещь в общем пользовании.

Раз в 2-3 месяца — проверка жилья. Без предупреждения приходит офицер из housing department и оценивает уборку в общих зонах квартиры. За срач выписываются предупреждения, вызывают на ковёр, а потом приглашают клинеров. За счет засранцев. С нами такого не было.

Моя общага выглядела примерно так, но бывают и поскромнее:

Кроме этого в каждом здании был мини-спортзал и иногда внутренний бассейн. В нашем зале были только беговые дорожки, эллипсы и один тренажер для рук. Гантелей, штанг и прочего не было, мини-бассейн был.

В первый день тренинга нам описали правила жизни в качестве сотрудника компании. Вкратце: компании ОЧЕНЬ не пох**й, что вы делаете в свободное время. И это полное говно:

То есть, даже в свой законный отпуск в Дохе ты все равно как подросток-пиздюк под надзором не можешь ни заночевать со своим крашем, ни привести никого к себе, ни устроить пати, ни бухнуть до отвала жопы, ни сигарку/вейп купить.

Не то, чтоб мне этого всего хотелось, но когда тебе уже ближе к 30, а твоим коллегам и ближе к 40 — сам факт такой несвободы заставляет умирать изнутри. И это только часть правил, на самой работе всё ещё более анально.

Это значит, что за 12 часов перед любой активностью, связанной с работой, ты не можешь выходить из квартиры. Автобус забирает тебя на тренинг/рейс в 7 утра? Значит, ты не можешь выйти из дома с 7 вечера предыдущего дня. Можешь выскочить на 90 минут за едой, но не более. Помним, карточная система на входе.

Идешь на рейс длиной в час? Компания послала делать прививку? Тебе назначили 20-минутную беседу в офисе? Всё равно заранее 12 часов обязан торчать дома. Типа «набраться сил перед важной работой». Да, у тебя выпадает полдня выходного из-за какой-то фигни, но кого это волнует?

В других авиалиниях таким вообще не страдают. За «отдыхом» хирургов, спасателей или пожарных тоже никто не бдит. А вот за бортпроводниками надо смотреть, мало ли! 🤡

Забегая вперёд: у меня было столько дней плотного расписания, и вот два выходных наконец — но одну половину дня сжирает этот «минимальный отдых». Ко всему привыкаешь, мои коллеги тоже привыкли или рассказывали байки как обойти систему, но я никогда не рисковала.

Программа была насыщенная — каждый день в голову утрамбовывали кучу правил и аббревиатур. На борту много всякого оборудования от огнетушителей до панелей с датчиками и у каждой вещи была своя предполетная проверка, правила использования и отдельная локация. Всё полагалось зубрить слово в слово. Плюс интенсивный тренинг по медпомощи и строгие правила 5-звездочного сервиса.

В письменных тестах можно было сделать только 2 ошибки. Иначе — пакуй вещи. В итоге мы все выучили 4 учебника.

После первого месяца всем пошили униформу, выдали обувь, чемоданы и сумки. Все фасоны были созданы под универсальную фигуру, некоторым очень шло, а некоторым — неочень. Например, мне. Все вещи нарочно шились так, чтобы не облегали ни в одном месте. Брюки — широкие и прямые, юбка — просторная, прямая и ниже колена. Я чувствовала себя как спанч боб.

Кто был со мной на тренинге? Девушки из Индии (в компании более 70% людей — индусы), Филиппин (вторая категория популяции), Тайланда (тоже очень много), Румынии и Сербии (большинство европеек в компании именно оттуда), Словакии и Украины. У большинства уже было несколько лет опыта в авиации, поэтому им было проще. Остальные чаще путались — как я.

Из прикольного: мы тушили настоящий огонь в имитации самолёта и эвакуировались на воде. Только трап не надували, жаль.

Мне не удалось завести ни друзей, ни явных врагов. Ни на тренинге, ни за 3+ лет после.

После выпускного мне сразу дали 124 часа полётов. Для сравнения — в других авиакомпаниях люди летают по 80 часов в месяц в среднем, крайне редко доходит до ста.

Рабочее время оплачивается с момента вылета самолёта и до приземления. Предполётный брифинг, все приготовления на борту, посадка пассажиров и послеполётные задачи — не оплачивались. Это покрывала базовая зарплата и к ней плюсовались часы налёта и командировочные.

Каждый месяц — новое расписание. Непредсказуемое. Это может быть и Токио с сутками отдыха в городе, и рейс в соседнюю страну (без отдыха, сразу летите назад), и 18 часов полёта в Новую Зеландию с тремя выходными днями на этом краю света.

Звучит круто — несколько раз в месяц ты на сутки то в Париже, то в ЮАР, то в Сиднее, то в Вашингтоне. Но есть нюансы. Например, ваш отель часто находится за три жопы от города рядом с аэропортом, и ты не успеешь погулять и вернуться. Либо ты в разъебосе из-за постоянных перелетов и не уйдешь дальше ближайшего супермаркета.

Eщё нюанс: до 50% полётов в месяц составляют разворотные рейсы. Когда ты спустя час дозаправки летишь назад. Час на брифинг и подготовку самолёта, 4-5 часов в одну сторону, час на земле, и 4-5 часов обратно. И почти всё это время на ногах, потому что полный борт, олл-инклюзив еда и бухло, высокий стандарт сервиса. Когда такие рейсы шли подряд, а потом меня слали в условный Лондон, я тупо отсыпалась. Ибо Лондон стоял века и будет стоять, а вот мой позвоночник нет.

И финальный нюанс: на командировки распространяется правило «минимального отдыха 12 часов». Конечно, тут сложнее проконтролировать, если это не общага и нет карточной системы на входе. Компания иногда рандомно обзванивала комнаты — если не поднял трубку, значит, тебя нет и ты нарушил правила. Пакуй вещи.

Или день по порядку:

Во время каждого брифинга происходит проверка внешнего вида. Является груминг-офицер и осматривает каждого. Чистая ли униформа? Отполированы ли туфли? Есть ли запасная униформа и косметика в чемодане?

Придираловка по полной. Кстати, у многих авиакомпаний можно иметь тату на закрытой части тела и работать с распущенными волосами.

Индустрия меняется и появилась униформа с кроссовками, и разрешили даже цветные волосы, что очень радует. Но до Катара такое новаторство нескоро докатится.

Не униформа, а мечта:

Выбор путешествий. Несмотря на полную непредсказуемость расписания можно было запрашивать полёты и выходные дни на определенные даты. До 10 запросов в месяц. Из них тебе рандомно одобряли от 1 до 3. А иногда и ноль. Но я все равно получала классные города и много чего посмотрела.

Скидки на билеты. Если на полете есть свободные места — можно выкупить со скидкой 90 процентов и на выходных слетать куда-нибудь. А нам иногдв давали до 5 выходных подряд. И ближайшим родственникам тоже. И несколько друзей можно было вписать.

Шоппинг. В Катаре была неочень с вкусными продуктами или ценами на одежду, поэтому я привозила кучу всякого из других стран. мои коллеги иногда еле могли поднять чемодан после шопинга, а некоторые и делали на этом бизнес. Например, одна супервайзерша гоняла парики из Китая в Африку.

Прививка от расизма. Именно в Катаре я работала с более сотней национальностей от Мадагаскара до Суринама. Некоторые коллеги из Европы прямым текстом говорили мне, как не любят индусов, какие они такие-сякие и что компания именно им дает повышение по карьере. Я в корне не согласна, среди говнистых людей встречала в равной степени все национальности. А те, кто ныли на индусов, сами были неочень работнички. Кому-то казалось, что индусов больше, потому что их в целом больше всех в компании, а ей выгодно нанимать из соседней огромной и бедной страны.

Летала на самом большом самолёте в мире. Двухэтажный А-380. Горжусь, что была в той меньшей части коллег, которых квалифицировали на эту огромную птичку. Также летала на Боингах 777 и 787, Эйрбас 319-320-321 и самая продвинутая модель 350.

Моя авиалиния была 5-звёздочной и многократно признавалась лучшей в мире. Отсюда вытекали куча тупых правил, дроч на детали и всевозможные ограничения. Наказания и увольнения за мелочи.

Например, когда ты на публике находишься в униформе, тебе нельзя доставать телефон или книгу или читать журнал даже вне работы. Ты лицо авиалинии, а держать некий бренд в руке — значит, продвигать его от лица компании. Вот ти с коллегами сидишь в аэропорту, задержка 2 часа. Буквально ничего делать нельзя, супервайзер доебется и мб напишет рапорт. Пялься в пустоту, чё.

Не все супервайзеры были с ебанцой. Примерно 70% – окей ребята, можно договориться. Остальные либо ленивые и скидывали работу на других, либо гиперконтролировали, выносили мозг и писали доносы. Чем дольше человек работает в компании – тем выше шанс двинутой кукухи.

Если после полёта в компанию присылали жалобу на сервис — устраивалось целое расследование, а это письмо пересылалось каждому члену команды. Даже если твоя обозначенная зона работы была в конце самолета, а жалобщик сидел на первом ряду.

Ещё сильно бесило, что во время посадки пассажиров мы обязаны ходить на каблуках, переобуваться в плоские туфли можно после полета. Представьте, что вас отправили в спортзал не в кроссах, а в каблуках. И вы тягаете веса. В узком пространстве прохода. Что будет с вашим позвоночником и ногами?

Ладно поднять сумку для бабульки или для беременной. Но когда приходят такие же люди как ты и ставят сумку на пол, ожидая что за тебя всё поднимут бортпроводники. А мы и отказать прямым текстом не можем — компания бдит за любыми резкими словами. Поэтому в ход шли разные уловки, но иногда было быстрее поднять, чем выкручиваться.

Как итог — у большинства бортпроводников больная спина. Помните, они — все такие же люди как и вы. Никто не обязан таскать ваши сумки, пакуйтесь так, чтоб самостоятельно всё поднимать. Это ваша ответственность.

Кстати, запрещено было пользоваться телефоном и делать фотографии на борту, поэтому у меня их немного и всё втихаря и в спешке.

Работа бортпроводника — абсолютно механическая. В ней почти нет роста или перемен. Она не интеллектуальная и не творческая. Спустя год ты знаешь абсолютно все ситуации и что в них делать и говорить. Знаешь все самолеты и можешь работать с закрытыми глазами.

Становится очень комфортно, и люди зависают тут на годы. И потом уже трудно заняться чем-то другим, потому что авиацию трудно хоть к чему-то применить в жизни, надо с нуля что-то ещё учить и надолго попрощаться с авиационной зарплатой. Даже промоушен до бизнес-класса дают автоматом после 2 лет работы, если у тебя нет косяков в прошлом.

Для некоторых такой комфорт идеален. Меня же тошнило от однообразия. Путешествия длились в основном 1 день — идешь в пару попсовых туристических мест и всё.

Вот поэтому я и не могла найти друзей — у меня амбиции, кругозор и любопытство, а там я натыкалась на людей, с которыми не о чем поговорить, которые ничего не знают, не читают, ничем не интересуются. Дружат только со своей национальностью — тоже причина. Ну и у меня был план — скопить на переезд в другую страну (через учебу или как-то еще) и свалить. А они висели в вакууме. Извините, я не люблю аморфных, что поделать.

В небе очень страдает здоровье. Радиация + работа с ночными сменами считается самой опасной и заметно повышающей риски рака и сердечных проблем. Ну и просто невозможно планировать жизнь с таким непредсказуемым графиком. В общем, я докопила до минимально нужного бюджета и ушла.

В этом конском тексте только микрочасть всего, что я прожила. За кадром куча необычных историй плюс мне есть что рассказать про недавний переезд в Амстердам и что вспомнить про Катар. Поэтому:

Уже на канале: история про ахуенез с вьетнамцами на борту, сборник баек про засосавший человека толчок и всё подобное, а также более серьезное — про быт и учебу в Амстердаме. Завтра будет пост как меня чуть не уволили на первом же рейсе.

Задавайте вопросы в комментах:)

#alien_катар #alien_личное