«Ей никто не мог сказать „нет“»: какой запомнилась погибшая в авиакатастрофе совладелица S7 Наталия Филёва

Одна из богатейших женщин России управляла главным в стране частным авиабизнесом и просила не пускать чиновников на бизнес-форумы.

31 марта при крушении самолёта в немецком аэропорту погибла одна из богатейших женщин России, совладелица компании S7 Наталия Филёва. Ей было 55 лет. Спустя сутки, 1 апреля, Следственный комитет возбудил уголовное дело об авиакатастрофе. В Германии пока только формируют международную группу для расследования — и её причина ещё долго будет неизвестна.

31 марта при заходе на посадку в аэропорту Эгельсбах Франкфурта-на-Майне рухнул шестиместный самолёт Epic-LT, летевший из Франции. При происшествии погибла Наталия Филёва, совладелица S7 Airlines — крупнейшей российской частной авиакомпании, её отец и пилот. Изначально СМИ сообщили о гибели мужа и бизнес-партнёра Наталии, Владислава, но в авиакомпании вскоре эту информацию отвергли.

Спасатели достали останки жертв из самолёта, а следователи изучили место крушения: обломки разбросало в радиусе 20 метров. Причина произошедшего пока неизвестна. Детали первого предварительного отчёта планируют раскрыть для общественности 25 мая. Но и к этой дате вряд ли установят точную причину катастрофы: авиационные власти Германии допустили, что на выяснение потребуются «месяцы и даже годы».

Ситуация осложняется отсутствием бортовых самописцев на этом самолёте — на таких воздушных суднах это необязательно. Расследование проведёт международная комиссия, в которую войдут российские специалисты Межгосударственного авиационного комитета.

Производитель судна, Epic Aircraft, принадлежит одной из структур S7 Group. В 2015 году турбовинтовой самолёт Epic-LT попадал в аварию из-за неисправной стойки шасси.

«Они с Владом начинали буквально с нуля — у них вообще ничего не было», — говорит источник Forbes о Наталье и её муже. К началу 1990-х годов она работала в новосибирском банке и после получения лицензии занялась вместе с мужем ценными бумагами. Филёвы выкупали выпуски векселей местных заводов и в момент, когда те теряли возможность платить налоги, договаривались, что погасят долги в обмен на реальную продукцию. Так Наталия и Владислав получили первые самолёты.

Супруги согласились на предложение новосибирских властей и влезли в долги, чтобы получить контроль компании на основе авиаотряда «Сибирь». Но власти вопреки обещаниям не выкупили актив. В итоге семья осталась в гражданской авиации и скупила самолёты других перевозчиков-банкротов. Позднее она не раз прибегала к этой тактике. Пока Владислав отвечал за производство, Наталия поначалу выполняла роль его «ключевого второго мнения», сосредоточившись на коммерции и маркетинге.

После трагедий Филёвы по инициативе Наталии провели глобальный ребрендинг — «Сибирь» превратилась в S7 Airlines. Бренд изменился не только внешне: компания меньше тратила, «выигрывала на мелочах» и среди первых в мире внедряла новые сервисы, отметил The Bell. S7 первым в России открыл онлайн-продажу билетов и провёл сделку с использованием блокчейна.

На фоне кризиса семья рисковала потерять компанию из-за долгов — а государство предлагало частному перевозчику объединиться с «Аэрофлотом». В том числе благодаря двум миллиардным кредитам от «Альфа-банка» перевозчик выжил. S7 вынужденно сократил парк и маршруты, взял курс на экономию и достиг нулевого долга.

В 2016 году Владислав покинул пост гендиректора S7, чтобы заняться в том числе приобретённым плавучим космодромом.

Forbes называл Филёву голосом российских предпринимателей при всей её скрытности и редких разговорах с журналистами. Она действительно была одной из главных женщин в отечественном бизнесе: попала в список 15 бизнесменов, изменивших восприятие России в мире, ввела S7 в тройку лучших авиакомпаний Восточной Европы и с 2017 года не покидала список Forbes — не менее с чем c 600 миллионами долларов на счету.

«Она нечасто выступает публично, практически не выступает с какими-то громкими заявлениями относительно тех или иных инициатив авиационных властей», — рассуждал глава аналитической службы компании «Авиапорт» Олег Пантелеев. Филёву не причисляли к серьёзным лоббистам отрасли: чаще Наталия действовала внутри структуры S7, но она во многом влияла на сферу гражданской авиации.

Показательным выглядит совещание во время кризиса вокруг «ВИМ-авиа», с которой S7 никак не был связан. Федеральный чиновник-очевидец рассказывал Forbes, что тогда Филёва сразу предложила вложить личные средства и развезти пассажиров по нужным городам: «Она была настолько сильна личностно, что ей никто не мог сказать „нет“, а ведь там сидели очень опытные в авиации люди, прожжённые. Слушали её как заворожённые и не могли ей противостоять».

Филёва поддерживала коллег, например, владельца «Домодедово», обвинённого в нарушении безопасности после теракта 2011 года в этом аэропорту: «[Там] очень законопослушные люди, на самом деле. Деньги выжимают с клиентов — да, есть такой недостаток. Но в самом аэропорту никакой коррупции». Также совладелица S7 призывала не звать чиновников на инвестиционные форумы, поскольку «на первых рядах должны сидеть те, кто готов принести деньги».

Несмотря на критику чиновников, к семье Филёвой положительно относились и во властных структурах. «Они совсем порядочные бизнесмены и сделали весь бизнес своими руками. И они какие-то искренние люди», — сказал The Bell бывший глава администрации президента Александр Волошин и знакомый Наталии.

Филёва хоть и редко раздавала комментарии, но запомнилась журналистам открытым человеком. «Что поразило, в ней не было совершенно никаких понтов, было много обаяния и житейской мудрости (и в то же время было видно, что характер — ого-го), которые прекрасно сочетались с деловой хваткой и умением хорошо считать. Наталия много часов без остановки проговорила с незнакомыми людьми, и слушать её было бесконечно интересно», — вспомнила встречу с подписчиками The Bell основатель издания Елизавета Осетинская.

Перед катастрофой Филёва обсуждала с главой «Роскосмоса» Дмитрием Рогозиным первый испытательный полёт нового лёгкого транспортного самолёта Ил-112В. По словам чиновника, они регулярно общались и рассчитывали вместе создать «морскую» версию ракеты «Союз-5». Что будет с планами теперь, неизвестно.

#разборы #авиация #бизнес