Беспилотный автомобиль впервые сбил человека насмерть: кто виноват и как это повлияет на технологию

Авария с участием машины Uber может сильно подорвать доверие людей к перспективе ездить без водителя. Даже если беспилотник не виноват.

18 марта в Аризоне беспилотный автомобиль Uber сбил женщину, пересекавшую дорогу в темноте. «Автопилот» машины не распознал человека и не затормозил — она скончалась в больнице от полученных травм. Позже полиция объяснила, что погибшая нарушала правила дорожного движения, а Uber может быть не виноват в аварии. Но многие люди уже запомнили инцидент как первый случай убийства человека беспилотником.

TJ разобрался, что известно об аварии и почему она может отсрочить появление на дорогах машин без водителя.

Инцидент произошёл в 22:00 по местному времени в городе Темпе. По сведениям полиции, 49-летняя Илэйн Херцберг (Elaine Herzberg) переходила дорогу с велосипедом, когда её сбил автомобиль Volvo SUV. Женщина делала это в неположенном месте: дорожный переход находился в нескольких метрах. Офицеры отметили, что Херцберг могла быть бездомной.

Беспилотник в это время ехал в автономном режиме — за рулём был тестировщик, но он не брал на себя управление. По его словам, женщина выскочила перед машиной «словно вспышка», а первым сигналом о возможной аварии стал уже звук столкновения.

При этом шериф полиции Темпе Сильвия Мойр (Sylvia Moir) заявила, что технология Uber, скорее всего, не виновата в случившемся. Полиция изучила записи с камер (одна установлена в салоне, другая — смотрит на дорогу) и пришла к предварительному выводу, что водитель-человек тоже не успел бы среагировать на Херцберг. «Опасно переходить дорогу в тёмное время суток, когда есть освещённые переходы», — добавила Мойр.

Полиция Аризоны отметила, что если расследование покажет вину Uber, то появляется вопрос — кого именно обвинять в случившемся? По словам Мойр, иск могут подать против водителя компании, который был в автомобиле в момент аварии. Он должен брать управление на себя во внештатных ситуациях, но не успел среагировать.

Но юристы считают, что нельзя винить человека в аварии со смертельным исходом. В США ещё не разработали закон, который бы чётко определял, кто виноват в смерти от автономной технологии.

Сотрудник адвокатской конторы Consumer Watchdog Джон Симпсон (John Simpson) заявил, что с точки зрения регулирования автономного транспорта Аризона стала «Диким Западом», а «когда в городе нет шерифа, то люди начинают умирать». Шериф Мойр подчеркнула, что ситуация с беспилотником — это почва, которую ещё предстоит нащупать.

Авария в Темпе — первая за историю автономных автомобилей, в которой погиб пешеход. До этого было ДТП с летальным исходом в 2017 году, но тогда погиб водитель Tesla со встроенным автопилотом, который работает по-другому.

По данным Национального управления безопасностью движения на трассах США, в 2017 году в дорожных происшествиях погибло около 40 тысяч человек. Из них шесть тысяч — пешеходы, то есть в день от ДТП умирали по 16 пешеходов в день. В этом плане у беспилотных машин статистика намного лучше.

Но есть и другие подсчёты: водители-люди убивают примерно 1,16 человека на 100 миллионов миль пути. Эти данные не в пользу разработчиков автономных систем — автомобили Uber проехали около трёх миллионов миль за всё время тестов.

В будущем беспилотники действительно смогут стать безопаснее, чем люди, уверен американский сенатор Ричард Блументаль (Richard Blumenthal). Но, по его мнению, компании слишком торопились сделать технологию общедоступной, что и привело к такой ситуации.

Uber на неопределённое время остановил тестирование беспилотных автомобилей в США. Кроме Аризоны, программы работали в Сан-Франциско, Питтсбурге и Торонто. По мнению экспертов, это только начало: авария со смертельным исходом сильно подорвёт доверие людей к технологии.

В марте 2018 года Waymo выпустил ролик с первыми поездками своих автономных машин в Аризоне. В отличие от Uber, компания показала пассажирам «полный беспилотный опыт»: на передних сидениях людей не было. Неизвестно, продолжит ли тесты компания, принадлежащая холдингу Alphabet.

По мнению главы организации «Центр автобезопасности» Джейсона Левайна (Jason Levine), авария отпугнёт людей от технологии «на годы, если не на десятилетия». С ним согласен Брайан Уокер Смит (Bryant Walker Smith), изучающий регулирование автономных автомобилей в юридическом университете Южной Каролины.

В 2018 году организация American Automobile Association опубликовала исследование, согласно которому доля тех, кого пугает мысль делить дорогу с беспилотником, снизилась с 78% до 63%. Но только 13% опрошенный считают автономный транспорт безопаснее машин с водителем. И вряд ли этот показатель увеличится после аварии.

#технологии #uber #автомобили