Самолёты возмездия и Судного дня: что известно о секретных бортах правительства России и США

История техники, которая призвана стать убежищем президентов в случае ядерной войны.

В начале ноября СМИ сообщили о краже оборудования с секретного самолёта Военно-воздушных сил России. Он находился на плановой модернизации в городе Таганрог. Злоумышленникам удалось похитить радиолокационного оборудования стоимостью в один миллион рублей, а источники в авиационной и военной отрасли спорят о последствиях преступления.

Авиация первых лиц устроена практически одинаково, но как минимум у двух стран есть самолёты, которые станут воздушными пунктами управления страны, если нахождение на земле станет небезопасным. В США приняты на вооружения четыре Boeing E-4B «Nightwatch», а в России такое же количество Ил-86 ВзПУ (Ил-80).

История и текущее состояние воздушных командных пунктов — секретная информация. Известные факты о самолётах добываются через редкие утечки данных, пресс-релизы и статьи энтузиастов авиации.

Идея организовать командные пункты на самолётах стала активно обсуждаться во время Карибского кризиса — одного из самых напряжённых моментов Холодной войны, когда США и СССР стояли максимально близко к ядерным бомбардировкам. Америка, располагая гораздо большим ядерным арсеналом, первой разработала план ядерной войны как тотального уничтожения всего живого на территории противника.

Позже командование пересмотрело тактику из-за близости СССР к Европе, но в 60-ые предполагались обоюдные массовые бомбардировки, во время которых правительство укроется под землёй. Напряжённость на Кубе изменила представление о вероятном военном конфликте. Стороны убедились, что могут обстреливать врага как с сопредельной территории, так и использовать дальнюю бомбардировочную авиацию.

Разведки обеих сторон регулярно перехватывали сообщения о движениях противника, применяя современные радиолокационные средства. Кроме того, шпионы, перебежчики и высотные самолёты-разведчики регулярно раскрывали расположения военных частей и потенциальных мест укрытий. Проблему мобильности и безопасности командования предстояло решить воздушным командным пунктам.

Одновременно США и СССР начали разрабатывать самолёты, которые смогут принять на себя роль пункта управления войсками. Гражданский Ил-18 и самолёт-заправщик Boeing C-135 Stratolifter (во многом схожий с гражданским Boeing 707) отправились на доработку, получив многочисленные радиолокационные средства и устройства связи.

Внешне воздушные командные пункты от других самолётов можно отличить по увеличенным обтекателям сверху (часто называемые «горбом»), и антеннам на фюзеляже. В зависимости от задач, обтекатели могут быть по бокам или даже на носу самолёта. В них расположена техника, которая не поместилась в фюзеляж, или она должна быть изолированна от другой электроники самолёта.

Экипаж таких судов состоит в основном из офицеров связи и боевого управления, которые обеспечивают взаимодействие между разными войсками. Личный состав координирует действия на земле, воздухе и воде наравне с наземными пунктами.

Конструкторы решали сложную задачу: уместить всё громоздкое и тяжёлое оборудование внутри гражданского лайнера, который можно обслужить и заправить на любом аэродроме. Также требовалось сохранить комфорт для людей внутри, поэтому количество рабочих мест серьёзно ограничили.

Американцы приняли самолёт на вооружение ещё в 60-ых, а советская машина поднялась в воздух в начале 70-ых. Несколько десятков «Боингов» в различных модификациях состояли на боевом дежурстве до 1998 года, когда их заменили современные машины, а модернизированный турбовинтовой Ил-22 до сих пор на вооружении российской армии.

Передвижные командные пункты решают задачи оперативного управления войсками, но эти самолёты непригодны для высшего командования, включая президента. Решить задачу безопасных полётов предстояло новым машинам.

Самолёты первых лиц государств представляют собой передвижные резиденции, в которых есть всё необходимое для бесперебойной работы, включая средства секретной правительственной связи. При этом в современной истории есть эпизод принятия присяги президентом США на «Борту номер один». Линдон Джонсон, преемник Джона Кеннеди, вступил в должность на борту специального Boeing 707 через несколько часов после убийства президента в Техасе.

Несмотря на то, что самолёты президентов и высших военных чиновников оснащены множеством систем безопасности (улучшенная радиоактивная защита, система защиты от ракет), им требуется посадка для заправки и обслуживания. В случае ядерной войны, когда основные аэродромы разрушены, от продолжительности полёта зависит выживаемость всего экипажа.

В 70-ых гражданская авиация шагнула вперёд с появлением Boeing 747, который поднимал на 30% больше груза и летел на 3 тысячи километров дальше. Американцы в 1973 году запустили проект конверсии гражданского самолёта, где разместились не только связисты, но и высшее командование, включая президента. СССР отставал — первый широкофюзеляжный Ил-86 первый раз взлетел на семь лет позже, а конверсия в командный пункт началась к концу 80-ых.

Новые самолёты назвали Ил-80 и Boeing E-4. Обе машины строились так, чтобы достичь максимальной автономности полёта (время в воздухе без возврата на основной аэродром): разработчики установили уникальную для подобных лайнеров систему заправки в воздухе и увеличили топливные баки. Данные о продолжительности полёта засекречены, но экипаж «Боинга» говорит про восьмидневный беспрерывный полёт.

Одна из главных оборонительных функций самолёта — защита экипажа от электромагнитных волн и радиоактивных частиц, вызванных ядерным взрывом. По этой причине фюзеляж дополнительно укреплён, существенно сокращено количество иллюминаторов (в Ил-80 отсутствуют все, кроме остекления кабины), дверей для людей и люков для грузов.

Состав электротехнического оборудования самолётов засекречен, но исходя из задач машин и информации от побывавших на борту, большая часть оборудования представляет собой простые технологии из 70-ых и 80-ых.

Оба самолёта содержат не только места для работы персонала, но и необходимые бытовые помещения — кухни, душевые и комнаты отдыха. Из-за дополнительного оборудования и укрепления несущей части самолёта (планера) для защиты вырос и его финальный вес. По этой причине управляют им лишь пилоты высшего класса, а для взлёта и посадки используются подготовленные полосы.

Об усовершенствовании лётных характеристик Ил-80 информации нет. У Boeing существовала модификация E-4A, у которой были базовые двигатели, а большинство оборудования переставили с предшественника EC-135. К 1985 году самолёты унифицировали, закрепив название E-4B «Nightwatch».

Несмотря на всю схожесть, российские и американские самолёты используются совершенно по-разному. «Боинг» сопровождает президента США в каждой поездке, а один самолёт используется министром обороны как стандартный транспорт в зарубежных командировках. Колоритный борт иногда путают с самолётом президента США из-за внешней схожести — Boeing VC-25 также базируется на Boeing 747.

11 сентября 2001 года, сразу после атаки на Башни-близнецы, свидетели говорили о кружащем в небе крупном самолёте. Никто не смог идентифицировать борт, но достаточно быстро возникли теории заговора: якобы «Боинг» был в небе до тарана террористами зданий, а с его борта власти координировали действия. Скептики предполагают, что на разведку в беспилотную зону отправили один из «самолётов Судного дня» для оценки обстановки, а в небе, возможно, был «младший брат» Boeing E-6 Mercury с той же задачей.

В тот же день сделали известное фото американского самолёта на аэродроме военной части в штате Небраска, куда прилетел Джордж Буш. На базе «Оффатт» базируются все четыре E-4B, и там же расположен бункер, в котором временно укрылись высшие чины правительства США.

В отличие от американского судна, интерьер российского судна неизвестен. Отдел по связям с общественностью 55 авиационного крыла Военно-воздушных сил США несколько раз демонстрировал на видео бытовые условия и даже рабочие места операторов «Боинга».

Российский самолёт остаётся большей загадкой — чаще всего его наблюдают при перегонах к местам предполагаемого ремонта или модернизации. Общественности самолёт показали только в 2005 году, подробно не раскрывая характеристики.

Часто «российские самолёты Судного дня» обнаруживают в полном составе на аэродроме базирования Чкаловский. Военные журналисты отмечают, что Ил регулярно участвуют в учениях, но о боевом применении, хотя бы как пункта связи, информации нет.

Наиболее известное появление самолёта случилось в 2010 году, когда Ил-80 участвовал в Параде Победы. Борт пролетел в сопровождении истребителей МиГ-29 над Красной площадью.

7 декабря СМИ сообщили о краже оборудования с Ил-80, стоящего на модернизации в городе Таганрог. Он проходит обслуживание и модернизацию по программе обновления всех воздушных командных пунктов, запланированной ещё в 2015 году. Причины задержки неизвестны, но зачастую основной проблемой называют различную комплектацию каждого самолёта.

Различные источники и эксперты военной отрасли спорят как о размере ущерба, так и о последствиях кражи. Про похищенное оборудование иногда говорят как об отслужившим и бесполезном, а иногда предполагают раскрытие государственной тайны. Последнее считается маловероятным, так как любое сложное радиотехническое оборудование работает только в комплексе, а получение некоторых деталей не позволит восстановить алгоритмы шифрования связи или получить значимые технологии обработки информации.

Неизвестно, как злоумышленники попали в самолёт и как сняли оборудование. Фюзеляж любого самолёта — многослойная структура, которую невозможно сломать подручными средствами, а демонтаж радиотехнического оборудования требует специальных навыков и знаний.

С американским самолётом последний крупный инцидент произошёл в 2019 году, когда затопило часть ангаров на военной базе в Небраске. Ни один из специальных бортов не пострадал, но повреждения инфраструктуры базы не позволяли выполнить обслуживание самолётов в полном объёме.

Погода вредит «Боингам» не первый раз. В 2017 году торнадо повредил два из четырёх бортов. Третий самолёт находился на модернизации в Техасе, что означает лётную готовность только одного борта. СМИ называли E-4 устаревшими и поднимали вопрос о целесообразности второго по дороговизне судна в истории военной авиации США. Производство каждого самолёта обошлось казне в 258 миллионов долларов.

Обострившиеся отношения между странами-владельцами «самолётов Судного дня» напомнили о возможности глобального конфликта, включая обоюдные массированные бомбардировки. И если в начале века власти рассматривали сокращение затрат на стратегическое вооружение, то к 2020 всё чаще распространяется информации о замене самолётов на новые.

В середине 2010-ых окружение Джорджа Буша предлагало отказаться от дорогостоящих самолётов, которые будут полезны только в случае глобальной войны. Именно после этих событий E-4B стал штатным транспортом Министра обороны США, чтобы оправдать содержание и обслуживание простаивающего доработанного Boeing 747.

Вопросы списания действующих судов и замены на более современные периодически поднимаются как в России, так и в США. Американское командование рассматривает план, согласно которому тяжёлый E-4B заменят на более лёгкий и дешёвый в обслуживании самолёт. Базой может стать как Boeing E-6 Mercury, так и некая новая разработка. Впрочем, для текущей машины это уже третий раз, когда говорят о её замене или модернизации.

Российские Ил-80 отчасти стали жертвой распада Советского Союза. Базовый Ил-86 проиграл конкуренцию иномаркам на открытом рынке из-за маломощных и шумных двигателей.

Кризис советской, а позже и российской, гражданской авиации, не помог проекту воздушного командного пункта. Отсутствие инфраструктуры и опыта обслуживания крупных отечественных лайнеров увеличивает стоимость содержания, а малая дальность полёта (около 3800 километров против 11000 километров у «Боинга») не позволяет использовать его для международных перелётов и сопровождения президента.

В России есть два Ил-82, построенных на базе тяжёлого военного транспортного самолёта Ил-76. По своему функционалу и технической начинке самолёты, вероятно, идентичны Ил-80, но базовая модель самолёта не предназначена для длительной транспортировки пассажиров. Тем не менее, по заявлениям армейских чинов, оба типа воздушных командных пунктов модернизируются одновременно.

В октябре 2020 года ТАСС сообщило о строительстве новых самолётов, способных заменить Ил-80 и Ил-82. Судна построят на базе Ил-96-400М, производство которого возобновили после десятилетнего простоя. Самолёт представляет собой Ил-96-300 (модификация Ил-96-300ПУ — самолёт президента России) с новыми двигателями, которые создаются в рамках сотрудничества с Китаем по созданию нового дальнемагистрального пассажирского самолёта.

Об аналогах Boeing E-4B и Ил-80 в мире ничего неизвестно. Страны НАТО и «основные союзники вне НАТО» используют «Боинги» на базе модели 707, узкофюзеляжные Embraer и Saab как авиационные системы дальнего радиообнаружения и наведения. Управление войсками не является основной задачей подобных самолётов, но такая функция упоминается у израильской разработки, которая может базироваться даже на транспортном Ил-76.

Другие ядерные державы не заявляли о существовании и не демонстрировали свои собственные «самолёты Судного дня». Йенс Столберг, генеральный секретарь НАТО, рассказал, что военные всё больше внимания уделяют развитию искусственного интеллекта и Big Data, а не традиционному вооружению, к которым относятся воздушные разведчики и командные пункты.

Статья создана участником Лиги авторов. О том, как она работает и как туда вступить, рассказано в этом материале.

#сша #наука #войны #авиация #лонгриды #лигаавторов